當前位置: 基建先鋒 | “穿針引線” 過群山！中建八局承建的“鄂贛大通道”迎來新進展
春潮涌動，戰(zhàn)鼓催征，一場宏大的 “穿針引線” 施工正在鄂贛群山間進行 ——近 700 根巨型墩柱扎根大地串聯出一條省際大通道的堅實坐標......
近日，中建八局承建的通修高速湖北段三標段全部柱墩施工完成，正式進入橋面架設階段，路面工程攤鋪同步完成 28%，全力保障 2026 年通車目標。
通修高速湖北段全長 39.6 千米，是全新鄂贛省際快速通道，國家級重點交通基礎設施項目，新時代九省通衢的關鍵線路。其中三標段全長 17.7 公里，建成通車后，從湖北通城到江西修水的行車時間將由 2 個小時以上縮短至 40 分鐘，對推動長江中游城市群協同發(fā)展具有重要意義。
要修橋，先修路？打通施工 “生命線”
項目地處鄂南山區(qū)鄂贛交界地帶，群山阻隔，地勢復雜，大型機械設備難以進入，同時項目橋隧比例高達 37.1%，大量材料和預制構件需要提前運輸到位，為高效推進項目建設，開鑿施工便道成為了首要任務。
項目逢山開路、遇水搭橋，用時 4 個月在山間開辟出 20.83 公里便道主線，實現 300 余輛大型機械穿梭通暢，累計完成 279 萬立方米開挖，236 萬立方米填方，為后續(xù)架橋鋪路打通關鍵通道。
圓形墩、矩形墩？扎根群山之間
項目建設 15 座主線大橋、2 座匝道橋，670 根墩柱隨形就勢。項目根據不同地勢靈活施策，在較陡峭的山地應用矩形墩柱，具備截面尺寸較小、占地空間少等優(yōu)勢，在平坦地勢應用圓形墩柱，施工便捷高效。
在堅硬花崗巖地質應用靜態(tài)爆破等方式進行基坑開挖，優(yōu)化樁基沖擊鉆選型與鉆進參數，單樁成孔效率提升約 30%，通過 “墩位分組、同步施工、流水推進”，實現鋼筋綁扎、模板安裝等多工序平行作業(yè)，高效完成柱墩結構施工。
跨山坳、立山巔！匠心 “高低較量”
文家屋大橋、坳上大橋橫跨山坳，1124 米的路線高差起伏巨大，橋梁墩柱最高 39.6 米、最低僅 2 米，懸殊的高差對施工精度提出了挑戰(zhàn)，是標段內重點控制性工程。
項目抽調骨干力量組建攻堅班組，倒排施工計劃推動各工序提前對接，實現 “墩身完工與蓋梁動工” 無縫銜接，引入定制爬模系統(tǒng)，配備全封閉防護圍欄，全面保障高空作業(yè)安全，每節(jié)段復測墩身垂直度與軸線位置，將預埋件偏差精確控制在 ±2 毫米內。
目前，項目已經完成 893 根樁、670 根墩施工，累計架設 1239 片箱梁，3 座大型預制梁場正滿負荷運轉，平均每 4 小時就有一片箱梁下線，每 3 小時就有一片箱梁架設到位。
項目建設者正以 “滿格” 狀態(tài)，搶抓施工黃金期、奮戰(zhàn)新春 “開門紅”，一條橫跨鄂贛的省際新通途，正在群山間加速生長！